まず、ブレーキメインパイプが膨らむと緩和されます。ブレーキ本管内の圧縮空気を排出（減圧）するとブレーキがかかるので「デコンプブレーキ」といいます。
減圧ブレーキ：列車が切り離されたり、前弁が引かれたりすると、ブレーキ本管の圧縮空気が大気中に排出されるため、圧力が急激に低下し、自動的に非常ブレーキ効果が生じ、列車が停止します。事故を防ぐためにすぐに。発生または拡大します。
第二に、この装置は、ブレーキプロセス中にマスターエアシリンダーの圧縮空気を直接ブレーキシリンダーに送るのではなく、補助エアシリンダーに蓄えられた空気をブレーキシリンダーに送り込んでブレーキをかけるため、この装置と呼ばれます。それは「間接ブレーキ」です。
間接ブレーキ：列車の前部車両と後部車両のブレーキ効果があまり変わらないため、列車全体がスムーズに停止します。
空車・重量車調整装置：空車・重量車シフトハンドルを空位置にすると、圧縮空気の一部が減圧エアシリンダに入り、ブレーキシリンダに小さな制動力が発生します。シフトハンドルが重量車位置にある場合、減圧エアシリンダーは作動せず、圧縮空気がすべてブレーキシリンダーに入り、より大きな制動力を発生します。
リリーフバルブ：ブレーキトレインを緩和するために、補助エアシリンダーのリリーフバルブを引くと、補助エアシリンダー内の圧縮空気がリリーフバルブを通じて排出されます。補助エアシリンダ内のエア圧力は、主列車のエア圧力よりも低い。三方弁のメインピストンが移動し、それに伴ってスライドバルブが移動し、ブレーキシリンダ内のエアが大気中に排出され、ブレーキシューが車輪から離れてリリーフされます。
緊急ブレーキ バルブ: 各乗用車には緊急ブレーキ バルブが装備されており、トラックには通常、キャプテン バルブとしても知られる車掌車にのみ緊急ブレーキ バルブが取り付けられています。
列車の運行中、運転や人の安全を脅かす緊急事態が発生した場合、機長または客室乗務員は、「鉄道技術管理規則」の規定に従い、キャプテンバルブを引いて非常ブレーキをかけて列車を停止させることができます。

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