トラックのブレーキ システムは、停止して再び動き始めるために高レベルの空気圧を必要とします。長距離旅行では、ドライバーは一度に何時間もブレーキを何度も踏む必要があることがよくあります。これにより、ブレーキが高圧状態を失い、ブレーキが故障し始める可能性があります。スプリング ブレーキが装備されたトラックは、常用ブレーキが効かなくなった場合にドライバーが制御された状態で停止できるようバックアップを提供します。

の スプリングブレーキシリンダー サービス ブレーキ チャンバーとパーキング ブレーキ チャンバーを 1 つのユニットにまとめ、シャーシとアクスルの間に取り付けます。作動するには、スプリング ブレーキ シリンダーがサービス ブレーキ チャンバーと同じ空気圧である必要があります。空気はトリプルバルブシステムとエアラインを通過してブレーキシリンダーに到達します。空気圧は、ロッド (プッシュロッドとして知られている) をシリンダーの一端に押し込むのに十分な強さになるまで、ブレーキシリンダー内に蓄積されます。シリンダーの他端はピストンで密閉されており、シリンダーに力を加えて所定の位置に保持する 2 つのスプリングがあります。

ドライバーがブレーキ ペダルを踏むと、スプリング ブレーキ シリンダーのピストンの 1 つに空気が押し込まれ、各車輪のブレーキ パッドに接続されているブリッジを動かします。ブリッジからの圧力によりブレーキパッドがローターに押し付けられ、摩擦が生じてホイールの回転が遅くなります。オペレーターがブレーキ ペダルを放すと、リターン スプリングがキャリパーとブリッジを押して元の位置に戻します。その後、キャリパーが解放され、ホイールが再び自由に回転できるようになります。

ダブルパーキング コントロール バルブは車両のダッシュ ボードにあり、2 つのプッシュプル ノブが付いています。左側のノブはパーキング ブレーキをかけるために使用され、右側のノブはパーキング ブレーキを解除するために使用されます。両方のノブを押し込むと空気が供給され、引き出すと空気が排出され、パーキングブレーキが作動します。

デュアル パーク ブレーキを備えたほとんどのトラックには、メインの空気圧が低下した場合にスプリング ブレーキを解除するために使用できる別の空気タンクが備えられています。バスなどの大型車両のダッシュボードにはスイッチがあり、この独立した空気源を使用してパーキング ブレーキを手動で作動させることができます。

トラックの調整制御バルブを使用すると、走行中にスプリング ブレーキがかかる速度を下げることもできます。これらは通常プッシュプル タイプのバルブで、ダッシュ ボードにノブがあり、これを押すとブレーキ シリンダーに空気が出入りします。