エアブレーキはトラックやバスにとって欠かせない安全装置です。これらは車両やトレーラーを停止するための動力と力を提供するもので、適切に機能していることを確認するためにドライバーが毎日検査し、調整する必要があります。多くのエアブレーキ、特にドラムタイプのブレーキは、頻繁なブレーキや長距離走行中の繰り返しの停止により熱を発生し、機械式ブレーキのフェードを引き起こす可能性があります。これにより、ライニングがブレーキドラムに溶接され、ブレーキシューが互いに擦れてゴリゴリという音が発生したり、ブレーキシューとドラムの間の摩擦によって裂けたりする可能性があります。

最新の大型トラックに搭載されている最も一般的な基礎ブレーキはウェッジ ブレーキです。このシステムの主な利点は、カム ブレーキに必要な頻繁な手動調整が必要ないことです。

ウェッジ ブレーキはてこの原理で動作し、ドライバーが加えた空気圧を倍増します。ブレーキ ペダルからの空気圧はスラック アジャスターに作用し、ブレーキ シューまたはカムをドラムの内側に固定する動力ネジを回転させます。カムシャフトの回転方向に応じて、この動作によりブレーキシューのライニングがドラムに押し付けられ、車両が減速および停止します。

あ ウェッジブレーキチャンバー プッシュロッドは 2 つのブレーキシューの端の間にくさびを差し込み、ブレーキシューを引き離し、ブレーキドラムの内側表面に押し付けて停止力を生み出します。この力を生み出すためにブレーキに供給する必要がある空気の量は、ブレーキドラムの直径、スラックアジャスターのサイズ、およびウェッジブレーキチャンバーで利用可能な最大ストロークによって異なります。通常、車軸上の各ブレーキは、エア ブレーキ チャンバーのプッシュロッドの移動量が同じでなければなりません。そうしないと、ブレーキが十分に機能しません。

このため、スラックアジャスターを調整する際には、エアブレーキチャンバーのプッシュロッドの移動量を測定するように設計されたツールを使用することが重要です。これは運転席から行うことができますが、その際には目を保護することが最善です。スラックアジャスター調整ボルトを回すときに、スラックアジャスターアームとプッシュロッドが離れていないことを確認することも重要です。これはスラックアジャスターが間違った方向に回されていることを示しており、ブレーキ操作中にこれが発生するとブレーキの故障につながる可能性があります。