ウェッジ ブレーキは、一部の大型トラックに搭載されているエア ドラム ブレーキの別のタイプです。ブレーキシューとドラムに直接接触するプッシュロッドを使用し、ブレーキシューのライニングをドラムに押し付けます。カム ブレーキとは異なり、ウェッジ ブレーキにはブレーキ リンケージが露出していないため、頻繁に手動で調整する必要がありません。
これらのブレーキは「S カム」または「カム アンド ウェッジ」ブレーキとも呼ばれ、軍用車両でよく使用されます。他のタイプのファウンデーション ブレーキと同様に、エア ブレーキ チャンバー、ブレーキ シューとライニング、カムシャフト、プッシュロッド、スパイダー、リターン スプリング、ダスト シールド、ブレーキ調整ネジまたはボルトが含まれます。

ブレーキ調整ボルトは通常、スラックアジャスターアームの下にあります。 エアブレーキ 。アジャストボルトを回すときに、スラックアジャスターアームがブレーキチャンバーから離れないようにすることが重要です。このような場合は、スラックアジャスターが適切に調整されていないことを意味します。
スラックアジャスターの位置が不適切であると、ブレーキの作動が不均一になり、制動力が失われ、ブレーキ キャリパーやローターが損傷する可能性があります。これはトラックの運転手や同乗者にとって危険な場合があります。
スラックアジャスターが適切に調整されているかどうかを確認するには、フルブレーキをかけ、フリーストローク量（スラックアジャスターアームにチョークで付けたマークとエアブレーキチャンバーの面の間の距離）を測定します。調整された定規。通常、標準タイプ 30 ブレーキ チャンバーには 1/2 ～ 3/4 インチのフリー ストロークが最適です。スラックアジャスターの空きストロークがこれを超える場合は調整が必要です。
もう 1 つの一般的な通説は、フルブレーキをかけ、トラックのリザーバーゲージで 8 ～ 12 psi の圧力降下を監視することで、キャブからエアブレーキの調整をチェックできるというものです。この方法は、スラックアジャスターの位置の小さな変化を検出するために大きな空気圧の変化に依存しているため、危険です。現代のトラックのリザーバーの容量は非常に大きいため、スラックアジャスターの位置がわずかに異なるだけでも、標準のゲージでは検出するのが難しい非常に大きな圧力変化が生じる可能性があります。さらに、ほとんどのトラックのリザーバーゲージには細かいマークが付いており、圧力の変化を正確に判断するには十分な大きさではありません。