ブレーキチャンバー 車両のブレーキ システムにパワーと力を詰め込み、ブレーキ ポンプからの加圧空気を機械的動作に変換してブレーキを作動させます。これらのブレーキは道路上の安全にとって非常に重要であるため、適切に機能することが重要です。新しいブレーキドラム、シュー、ライニング、またはその他の交換部品の市場にいるかどうかにかかわらず、当社はトップブランドの最高のウェッジブレーキチャンバーを競争力のある価格で提供しています。
ウェッジ ブレーキは、てこの作用を利用して、2 つのブレーキ シュー ローラーの間にくさび形のプッシュ ロッドを押し込み、ブレーキ ライニングをブレーキ ドラムに押し付けることにより、空気室の力を増大させます。結果として生じる摩擦により車両が減速して停止します。ブレーキがかかっていないときは、くさび形のプッシュロッドが両方のブレーキシューを押してブレーキライニングの摩耗を防ぎます。

商用トラックに搭載されているファウンデーション ブレーキには、主に S カム ブレーキ、ウェッジ ブレーキ、ディスク ブレーキの 3 種類があります。 S カム ブレーキは、今日のトラックに搭載されている最も一般的なタイプの基礎ブレーキで、ブレーキ ペダルの移動量に比例する空気圧を利用して、アクチュエータ チャンバーに空気を押し込み、ブレーキ シューをブレーキ ドラムの表面に押し付けます。 S カム ブレーキのカムが回転して、プライマリ ブレーキ シューをブレーキ ドラムに向かって移動させて付勢し、ブレーキを掛けるとプライマリ ブレーキ シューの係合が解除されます。
カム ブレーキは通常自動調整されるため、定期的なメンテナンスや調整は必要ありません。ただし、プライマリブレーキシューが摩耗しすぎている場合やブレーキドラムが損傷している場合は、スターホイールアジャスターと呼ばれる調整レンチを使用してカムを手動で調整する必要がある場合があります。ブレーキ アセンブリの下にある調整ボルトとシムにアクセスするには、このレンチをキャブから取り外す必要があるため、これは通常トラック整備士が行う作業です。
調整プロセスでは、ブレーキのスラックアジャスターアームの長さ、またはブレーキチャンバーの固定基準点とプッシュロッドの端の間の距離を測定する必要があります。また、測定されたプッシュロッドのストロークをエアブレーキチャンバーの調整限界と比較する必要があります。調整限界は通常、プッシュロッドにマークされているか、特定のトラックのマニュアルに指定されています。
最初のステップは、各ブレーキの 2 か所 (シングル チャンバー ユニットの場合は前方ブレーキ チャンバーの前と後方ブレーキ チャンバーの上) の 2 か所にある調整スロットからダスト カバーを取り外すことです。調整ボルトは右ねじで、回すとシューの緩みが減り、ブレーキドラムに対するブレーキの角度の動きが大きくなります。ブレーキに大きな抵抗がかかるポイントまで調整ボルトを回すことができない場合は、スターホイールの調整が正しく設定されていないため、ブレーキをジャッキアップして修正する必要があります。各ブレーキのプライマリおよびセカンダリのシューとドラムの摩擦を検査するには、同じ方法を使用する必要があります。