あ スプリングブレーキシリンダー 鉄道車両のブレーキ装置です。このスプリング シリンダーは、多数の機械部品を使用していることが特徴で、そのため建設、設置、メンテナンスに比較的費用がかかります。
スプリング ブレーキ シリンダーは、ブレーキ液に圧力を加えるのに役立つコンポーネントです。加圧室とも呼ばれます。これはリザーバーの下に取り付けられ、吸気ポートと補償ポートでリザーバーに接続されています。
シリンダーには、ブレーキペダルを踏んだときにブレーキフルードがシリンダー内に流れることを可能にするプライマリシールがあります。二次シールはペダルを放した後もシリンダー内の圧力を維持します。
シリンダーにはプッシュロッドによって駆動されるピストンもあります。ブレーキが作動すると、プッシュロッドが内側に移動し、ピストンをリターン スプリングに押し付けます。次に、シリンダーはブレーキ液を高圧でブレーキラインに送り込みます。逆止弁と補償ポートも付いています。これにより、ブレーキ液リザーバーの空気圧が失われた場合でも、シリンダーが最大の圧力を高めることができます。また、シリンダーは過剰なブレーキ液をリザーバーに蓄えます。

スプリングブレーキシリンダーは、ピストンシール、ピストンロッド、圧縮スプリングで構成されています。車のブレーキペダルの感触はこれらの部品の性能によって決まります。ペダルがスポンジ状になったり、低くなったり、倒れたりする場合は、マスター ブレーキ シリンダーの整備または交換が必要であることを示しています。
これにより、スプリングブレーキシリンダのハウジング内でのハット型ピストン５の傾きや、それに伴う詰まりを防止することができる。 ２つのガイド要素間の半径方向距離は本質的にピストンの中間部分の半径方向材料の厚さによって決定され、従って有利には短く、一方、軸方向のガイド長さは比較的大きい。
スプリング ブレーキ シリンダーには、サービス ブレーキ チャンバーとパーキング (または非常) ブレーキ チャンバーの両方が 1 つのユニットに組み込まれています。 2 つのセクションは一緒に「便乗」されており、パーキング ブレーキ セクションに大きなコイル スプリングが追加されていることを除いて、別個のチャンバーと同じように機能します。高圧のかかったスプリングは、空気損失が発生した場合に車を停止するフェイルセーフ機構を提供します。
ばねを解放して車を止めるには、制御弁を押して空気を供給し、引くと空気を排出してばねブレーキをかける必要があります。これは通常、ドライバーの近くにある黄色の 4 面ノブが取り付けられたプッシュ/プル タイプのバルブです。
スプリング ブレーキが作動しているときは、転落や潜在的な人身傷害を防ぐために、車両の車輪の下にブロックを設置する必要があります。すべてのスプリング ブレーキには、ケージ ボルトと呼ばれる、コイル スプリングの張力を機械的に解放する方法が備わっています。これを回す前に、サービスプッシュロッドを切断し、キャリパーのスレーブピストンを取り外す必要があります。
メンテナンス
スプリングブレーキ室に使用されている大型コイルスプリングには高い張力がかかるため、強靭な設計となっています。ただし、スプリングをいじったり損傷したりすると、スプリングが突然解放され、後輪の圧力が大幅に失われる可能性があります。これはトラックやトレーラーにとって良くありませんし、確実に自分自身を危険にさらすことになります。
これを防ぐには、エア ブレーキでの使用が特別に評価され承認されているエア ライン フィッティングを常に使用してください。また、以前にサービスブレーキチャンバーに接続されていたチューブやホースを「再利用」しないでください。エアブレーキ用に特別に評価された高品質のチューブが必要です。
ゼンマイは圧縮されるたびに腐食環境にさらされます。これは、車両が何ヶ月も敷地内でアイドル状態で放置されている場合に特に当てはまります。保護コーティングは役立ちますが、そもそも腐食環境の発生を防ぐほど効果的ではありません。