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ダイナミックブレーキシステムの特徴は、ドライバーの身体が制動エネルギー源ではなく、制御エネルギー源としてのみ使用されることです。
ダイナミックブレーキシステムでは、制動に使用するエネルギーはエアコンプレッサが発生する空気圧やオイルポンプが発生する油圧エネルギーであり、エアコンプレッサやオイルポンプは自動車のエンジンによって駆動されます。
ダイナミックブレーキシステムには、空気圧ブレーキシステム、空気圧油圧ブレーキシステム、全油圧ダイナミックブレーキシステムの 3 種類があります。
空気ブレーキシステムのエネルギー供給装置と伝達装置はすべて空気圧です。制御装置は主にブレーキペダル機構やブレーキバルブなどの空圧制御部品で構成されています。一部の車両には、ペダル機構とブレーキ バルブの間に直列の油圧制御伝達装置が備えられています。
ガストップ液体ブレーキシステムのエネルギー供給装置と制御装置は空気圧ブレーキシステムと同じですが、伝達装置は空気圧と油圧の2つの部分で構成されています。
全液圧パワーブレーキシステムのブレーキペダル機構を除き、エネルギー供給、制御、伝達装置はすべて液圧式です。
1、空気圧ブレーキシステム
空気圧ブレーキシステムは中型以上、特に大型トラックや乗用車に適しています。
1. エアブレーキ回路
空気圧ブレーキシステムの構成要素間の接続配管には、次の 3 種類があります。 ① エネルギー供給配管、エネルギー供給装置の構成要素間（エアコンプレッサー、空気タンクなど）、エネルギー供給装置と制御装置の間（ブレーキバルブなど））接続パイプライン。 ② 作動パイプライン、制御装置とブレーキ作動装置（ブレーキ空気室など）の間の接続パイプライン。 ③制御パイプライン、ある制御装置と別の制御装置の間を接続するパイプライン。ブレーキ システムに空気圧制御デバイスが 1 つだけ、つまりブレーキ バルブが 1 つだけある場合、制御パイプラインは存在しません。
2. エネルギー供給装置
エアブレーキシステムのエネルギー供給装置には、 ① 空気圧エネルギーを発生するエアコンプレッサーと、空気圧エネルギーを蓄える空気貯蔵シリンダーがあります。 ② 空気圧を安全な範囲に制限する圧力調整弁と安全弁。 ③ エネルギー伝達媒体（空気）の入口フィルター、排気フィルター、パイプラインフィルター、油水分離器、エアドライヤー、不凍液などを改善します。 ④ 多回路圧力保護弁等の損失により、一回路が故障した場合に他の回路を保護するために使用します。
1) エアコンプレッサーと圧力調整弁
エアコンプレッサーはベルトドライブを介してエンジンによって直接駆動されます。単筒式と複筒式があります。東風EQ1090Eモデルのエアコンプレッサーは単気筒空冷式です。
エアシリンダの圧力が一定の値に達すると、圧力調整弁はエアコンプレッサをアイドリング状態にし、エアシリンダの圧力が一定の値まで低下すると、圧力調整弁はエアコンプレッサを制御してアイドリング状態にすることができます。エアシリンダーを膨らませます。
エアコンプレッサーのアンロード装置とエアコンプレッサーの動作状態を制御する圧力調整弁の動作原理は、空気タンクの圧力が特定の値に達すると、圧力のダイヤフラムアセンブリの下に空気圧力が作用することです。調整バルブの圧力は、調整バルブにかかるスプリングの圧力よりも大きくなります。プレートアセンブリは上方に移動し、コアチューブも一緒に上方に移動します。コアチューブの下のバルブは閉じています。空気貯蔵シリンダの空気圧がアンロードプランジャの上部に作用して下降し、空気入口バルブが開きます。エアコンプレッサが往復運動している間、吸気バルブは常に開いており、エアコンプレッサはアイドリング状態にある。空気リザーバーの空気圧が特定の値まで低下すると、ダイヤフラムアセンブリがスプリングの作用で下降し、コアチューブがバルブを開き、アンロードプランジャー上の空気圧が減少し、プランジャーが上昇し、吸気バルブが開きます。が正常に開き、エアコンプレッサーが空気リザーバーに空気を注入します。
2) フィルターエアプレッシャーレギュレーター
空気貯蔵シリンダの圧力が規定値を超えると、エアコンプレッサの空気出口は圧力調整弁を介して大気と直結され、圧縮空気が放出され、空気シリンダへの充填が停止されます。圧力調整弁と油水分離器を一体化したフィルターエア圧力調整弁です。
3) 不凍液
油水分離器またはフィルター空気圧力調整器から出力される圧縮空気には、少量の残留水分が含まれている場合があります。寒い季節にパイプラインやその他の空気圧コンポーネントに蓄積された残留水分が凍結するのを防ぐために、必要に応じて空気経路に不凍液を追加して水の凝固点を下げるように不凍液を設置することが最善です。
の基本的な動作原理は、冬季に気温が 5°C 未満の場合、不凍液内のエタノール蒸気が圧縮空気の流れとともに回路に入ります。回路内の凝縮水がエタノールに溶解すると凝固点が下がります。
4) 多回路圧力保護弁
多回路圧力保護弁の基本的な機能は、エアコンプレッサーからの圧縮空気を多回路圧力保護弁を介して各回路のエアシリンダに注入することです。回路が損傷して漏れが発生した場合、圧力保護バルブにより、損傷していない残りの回路が膨張し続けることが保証されます。
下の図は二重回路圧力保護バルブで、一方のガス経路が漏れた場合でも、もう一方のガス経路は膨張を続けることができます。
下の図は 4 回路の圧力保護弁で、いずれかの回路が損傷して漏れが発生した場合に、他の 3 つの回路がわずかに低い圧力で正常に動作できるようにします。
3. 制御装置
1) ブレーキバルブ
ブレーキ バルブは、空気圧サービス ブレーキ システムの主要な制御デバイスです。アクションに追従し、強いペダルフィールを確保するために使用されます。つまり、一定の入力圧力の条件下で、圧力と入力制御信号を出力します。ペダルストロークと踏力は、一定の増加関数の関係を持ちます。 。出力圧力の変化は一定の範囲内で緩やかでなければなりません。ブレーキバルブの出力圧は、作動ライン圧として伝達装置であるブレーキ室に直接入力することもできますが、必要に応じて他の制御装置（リレーバルブなど）に制御信号として入力することもできます。
Jiefang CA1091 型車はタンデム式ダブルチャンバーピストンブレーキバルブを採用しています。上部チャンバーと下部チャンバーの動作はブレーキ ペダルによって制御され、一方の回路に漏れが発生した場合でも、もう一方の回路が確実に動作できるようにします。
2) 手動制御弁
手動制御弁は自動車のパーキングブレーキとトレーラーのパーキングブレーキを制御できます。パーキング ブレーキを段階的に制御する必要がないため、パーキング ブレーキを制御する手動バルブは実際には単なる空気圧スイッチです。
ジョイスティックが I の位置にあるとき、吸気バルブは閉じ、排気バルブは開き、ブレーキ空気室はコアチューブを介して大気と連通します。ジョイスティックが II に示す位置にあるとき、吸気バルブが開き、排気バルブが閉じ、ブレーキ空気室が高圧空気で排気されます。
3) クイックリリースバルブとリレーバルブ
クイックリリースバルブの機能は、ブレーキが解除されたときにブレーキチャンバーがすぐに排気されるようにすることです。クイックリリースバルブは、ブレーキバルブとブレーキ空気室の間の配管上、ブレーキ空気室に近い位置に配置されている。ブレーキ気室に近いため、ブレーキ気室の排気回路が短く、排気速度が速くなります。下図は吸気ポートが閉じられ、排気ポートが開いた状態です。
リレーバルブの役割は、圧縮空気をブレーキバルブを通さず、リレーバルブを介してブレーキエア室に直接充填し、エア供給経路を短縮し、制動遅れを軽減することです。下図の状態では、バルブはバルブボディの弁座だけでなくコアチューブにもたれかかり、吸気バルブ、排気バルブともに閉じています。
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4) シャトルバルブ（二方弁）
シャトル バルブの特徴は、デュアル チャンバー ブレーキ バルブの両方のキャビティがシャトル バルブを介して制御空気圧をトレーラー ブレーキ バルブに入力できることです。これにより、いずれかのブレーキが作動した場合でもトレーラー ブレーキ バルブをブレーキ制御に接続できるようになります。車の 2 つのブレーキ回路が損傷しています。信号。
4. ブレーキチャンバー
ブレーキ空気室の機能は、空気圧エネルギーを機械エネルギー出力に変換することであり、出力された機械エネルギーはブレーキカムなどの作動装置に伝達され、ブレーキが制動トルクを生成します。ブレーキエアチャンバーにはダイヤフラム式、ピストン式、コンパウンド式の3種類があります。
1) ダイヤフラムブレーキチャンバー
ダイヤフラムブレーキ空気室の2室はダイヤフラムで仕切られており、コネクティングフォークはブレーキ調整アームに接続されています。
2) ピストン式ブレーキ空気室
ピストンブレーキチャンバーはプッシュロッドのストロークが大きく、ダイヤフラムに比べてピストンの寿命が長いものの、チャンバー全体の構造が複雑でコストが高く、大型トラックに多く採用されています。
3) 複合ブレーキエアチャンバー
複合ブレーキチャンバーの特徴は、ブレーキチャンバーがサービスブレーキチャンバーとパーキングブレーキチャンバーの2つの部分で構成されており、サービスブレーキとパーキングブレーキの役割を果たします。
2. エアキャップ油圧ブレーキシステムとフル油圧パワーブレーキシステム
1. エアキャップ油圧ブレーキシステム
ガストップ液体ブレーキシステムのエネルギー供給装置と制御装置はすべて空圧式であり、伝達装置は空圧・油圧複合式となっている。直列に接続されたパワーチャンバーと油圧マスターシリンダーによって空気圧が油圧エネルギーに変換され、その油圧エネルギーが各ホイールシリンダーに伝達されてブレーキ効果を生み出します。
エアトップ油圧ブレーキシステムの利点は次のとおりです。 ① 空気圧システムがコンパクトに配置されているため、配管長が短縮され、タイムラグが短縮されます。 ② ブレーキ作動装置に油圧ホイールシリンダーを採用し、バネ下重量を軽減。 ③ガスキャップ式液体ブレーキシステムを採用した車両でトレーラーを牽引する場合、空圧または油圧によりトレーラーにブレーキをかけることができます。 ④ 各軸のブレーキはそれぞれ油圧、空圧で作動可能です。
2. 全油圧パワーブレーキシステム
全液圧ダイナミックブレーキシステムは、アキュムレータに蓄えられた液圧エネルギー、または流体の流れの循環を制限することによって液圧作用を生成するダイナミックブレーキ装置です。
