ブレーキがかかるとオイル出口が開き、オイル入口が閉じます。ポンプ本体のピストンロッドの作動圧力により、ブレーキオイルパイプが圧迫され、オイルパイプが各ブレーキポンプに流れ、ブレーキシステムの機能を果たします。ブレーキパッドを放したとき。ブレーキマスターシリンダーのオイル出口が閉じられ、オイル入口が開くと、各ブレーキポンプからブレーキフルードがブレーキマスターシリンダーに戻り、元の状態に戻ります。
エンジンに合わせてエアポンプを駆動し、ガスを高圧に圧縮してガス貯蔵タンクに貯蔵します。空気リザーバの 1 つはパイプラインを介してブレーキ マスター シリンダーに接続できます。ブレーキマスターシリンダーは上下のブレーキ室に分かれており、上側のブレーキ室は後輪を制御し、下側のブレーキ室は前輪を制御します。ドライバーがブレーキペダルを踏むと、まず上側のエアが開き、エアタンクの高圧ガスがリレーバルブに伝わり、リレーバルブの作動ピストンロッドが新しいものに押し込まれます。バルブは 2 つのリア ブレーキ ポンプに接続されています。ブレーキポンプのプッシュロッドが前方に押し込まれます。調整後ろに合わせてカムが回転して遠近感が得られます。カムは軸力です。回転中にブレーキシューが膨張し、ブレーキドラムを擦ることで実際のブレーキ効果が得られます。
ブレーキマスターシリンダーの上室が開くと下室も開き、高圧ガスがクイックリリースバルブに入り、前輪2輪のブレーキポンプに分配されます。後輪タイヤも同様です。
ドライバーがブレーキペダルを放すと、上下のブレーキ空気室がオフになり、前輪のクイックエントリーバルブと後輪のリレーバルブのピストンロッドがスプリングの作用で戻ります。前後のブレーキポンプがブレーキ空気室の大気と接続され、プッシュロッドが戻り、制動が完了します。
通常、すべての後輪タイヤが最初にブレーキをかけ、前輪タイヤが待機するため、ドライバーが位置を制御しやすくなります。
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