近年、トラックブレーキ業界ではドラムからエアディスクへの大きな移行が見られます。これは主に、トラックやトレーラーの停止距離を短縮する必要があるためです。ディスク ブレーキは、ブレーキ性能の向上に加えて、パッド寿命の短縮、メンテナンスと検査の時間の短縮、およびハブとローターのパッケージの軽量化オプションを提供することにより、TCO (総所有コスト) も改善しました。

エアディスクブレーキの重要なコンポーネントは、ブレーキパッドを収容するキャリパーです。キャリパーはブレーキ キャリアに取り付けられており、空気圧が加わると機械的なてこの作用により増幅されたブレーキ力を生成する 1 つまたは 2 つのピストンが含まれています。結果として得られる機械的利点は、ブレーキパッドをディスクまたはローターに押し付けてホイールを減速させ、レバーを放したときにパーキングブレーキをかけるのに十分です。

エアディスクブレーキはドラムブレーキに比べて初期投資コストが低く抑えられます。これに、ブレーキ効率の向上と停止距離の短縮という利点が加わり、多くの車両が新しいトラックの標準装備として仕様を採用しています。実際、ブレーキメーカーによると、主要 OEM の大半は現在、ステアアクスルとドライブアクスルにディスクブレーキを標準装備しています。

ドラムブレーキとは異なり、エアディスクブレーキの摩擦パッドはローターと呼ばれる回転する金属ディスクに取り付けられています。トラックがブレーキをかけると、キャリパーによってローターがブレーキパッドに押し付けられ、これにより熱が発生し、運動の運動エネルギーが熱エネルギーに変換され、ホイールが減速します。ローターは外気にさらされているため急速に冷却され、フェードやオーバーヒートの軽減に役立ちます。さらに、ローターはドラムブレーキドラムよりも小さいため、より多くの摩擦表面積が得られ、より低い質量でより多くの制動力を生み出すことができます。

ブレーキパッド摩耗感知技術は、メンテナンス時間とコストを削減することで、TCO をさらに向上させるのに役立ちます。センサーはパッドの寿命が近づいたことを検出し、ホイールからブレーキを外さなくても技術者に警告します。これにより、ブレーキが適切に検査され、メンテナンスされるため、過熱やフェージングを回避できます。