エアブレーキは、圧縮空気を使用して列車の速度を下げる効果的な方法です。これらのブレーキは、電車、バス、大型トラックを停止させるための主な手段です。空気圧で押されるバネ仕掛けのピストンを使用してブレーキをかけます。空気圧はエンジン駆動のコンプレッサーによって生成され、システムに一定の空気が供給されるように調整されます。圧縮空気は空気リザーバに蓄えられ、エア ブレーキ コントロール バルブ (CCV) によって制御されてブレーキの作動と解除が行われます。基本的な エアブレーキシリンダー ブレーキパイプ、車両制御バルブ (CCV)、補助および緊急エアリザーバー、ブレーキシリンダー、保持バルブの 6 つのコンポーネントで構成されます。

供給システム内の空気は濾過、乾燥、圧縮され、メインの空気リザーバーに保管されます。空気圧は 130 ～ 140 psi に保たれます。主空気リザーバ内の空気は、一連の空気圧制御バルブによって補助空気リザーバおよび緊急空気リザーバに移送されます。列車の各車両には、独自の補助空気タンクが装備されています。ブレーキパイプブラケットに取り付けられた CCV には、サービスと緊急の 2 つのバルブ部分があります。ブレーキパイプからの補助リザーバーと非常用リザーバーへの充電、ブレーキシステムの作動、ブレーキ解除の3つの機能があります。

CCV は複雑なバルブ アセンブリですが、重要な機能はブレーキをかけている間各車両の空気圧を維持することです。これを「ブレーキ管圧力保持」といいます。これにより、補助リザーバーと緊急リザーバーがブレーキ パイプによる再充電よりも早く排水されるのを防ぎます。この問題は列車の暴走の原因としてよく挙げられます。これを回避する簡単な方法は、長い下り坂では電車のブレーキを使用せず、ブレーキ パイプ内の空気圧が 0 psi に低下する点まで 1 回だけブレーキをかけることです。

トリプルバルブを備えた従来のシステムでは、フット値のラップ位置によってピストンの一方の側からもう一方の側に空気が排出されます。これは、トリプルバルブがブレーキパイプに沿った空気圧の突然の低下を感知した場合にのみ、緊急時に使用されます。一部のトリプルバルブやディストリビューターには、空気圧の急激な低下を感知するセンサーバルブが取り付けられています。これにより、ブレーキがかかる割合が増加しますが、緊急ブレーキの作動を開始するのにこれを当てにすることはできません。

各車両には非常用リザーバーが設けられており、ブレーキ管から再充電されますが、非常用弁が開くまで作動しません。一部の列車には、ディストリビュータと呼ばれる特別バージョンのトリプル バルブも装備されています。これは同じ機能を実行しますが、ブレーキ制御を改善する段階的リリース機能が含まれています。これは、同じ効果を達成するためにセンサーを備えた空気分配制御を使用する最新のエア ブレーキ システムでは使用されません。空気分配コントロールは通常、ブレーキ パイプの端に取り付けられており、車両が切り離されているときに閉じるアングル コックが付いています。