アン エアブレーキチャンバー 車両の各車輪に配置された丸い金属製の容器で、圧縮空気が機械的な力に変換され、車輪に力を加えて停止させます。エア ブレーキ チャンバーには、サービス ブレーキ チャンバーとパーキング (または緊急) ブレーキ チャンバーの 2 種類があります。サービス ブレーキ チャンバーは、ドライバーがブレーキ ペダルを踏むと、ゴム製ダイアフラムを動かし、スチール製プッシュロッドを伸ばすことによって、ブレーキ ライン (単一のゴム ホース) からの空気圧を機械的な動きに変換し、車両の前後ドラム ブレーキまたはディスク ブレーキを作動させます。 。
パーキング/緊急ブレーキ チャンバーは、通常、車両が駐車され無人の状態にあるときにブレーキをオフの位置に保持するための大きなコイル スプリングを収容する別個のコンポーネントです。修理することはできず、開けようとすると大きなバネ力により怪我や死亡事故を引き起こす可能性があります。パーキング/緊急ブレーキは通常、整備や交換の際にコイル スプリングを機械的に拘束するために使用されるケージ ボルトを格納する「ピギー バック」タイプです。ケージボルトをピギーバックセクションの穴に挿入し、ワッシャーとナットをそれにねじ込んでスプリングを「ケージ」にし、ブレーキチャンバーの取り外しと交換を安全にします。

ケージボルトが紛失または破損している場合、パーキング/緊急ブレーキを取り外すことができず、安全に牽引できない可能性があることに注意することが重要です。この場合は、新しいブレーキ チャンバーを取り付ける前に、ケージ ボルトを検査して交換し、大型スプリングを再度ケージに入れることができることを確認することが重要です。

エアブレーキチャンバー
エアブレーキチャンバーには多くのタイプがありますが、ほとんどの商用車は、丸いゴム製のダイヤフラムを間に挟んだ、一対の凹型金属の半分によって一緒に保持されるクランプタイプを使用しています。ネジ端を備えた金属ピストンがブレーキ チャンバーの半分の 1 つにある穴を通って伸びており、ブレーキ ラインからの空気圧がブレーキ ペダルにかかると、プッシュロッドが伸びてブレーキがかかります。ブレーキペダルを放すと、リターンスプリングがプッシュロッドを元の位置に戻します。

ブレーキチャンバーのストロークは、ピストンまたはダイヤフラムの最大変位によって決まります。 NHTSA の車両最小リザーバー容量規制への準拠をテストする際、ブレーキが作動しているときにストロークが圧力計によって測定されます。テスト結果は、メーカーの設計と全ストローク変位に基づいて各ブレーキチャンバーの定格容積を計算するために使用されます。チャンバーの定格容積は、プレフィルストロークとして知られる、弛緩したピストンまたはダイアフラムの前の空隙も考慮する必要があります。

エアブレーキシステムの検査中は、パワースプリングやプレッシャープレートの腐食、チャンバー本体のへこみ、プッシュロッドの損傷の兆候など、ブレーキチャンバーの損傷や摩耗の兆候を探すことが重要です。磨耗または曲がっている。プッシュロッドのストローク長の違いにより短期的な問題や制動力の低下、さらにはプッシュロッドの故障などの長期的な問題が発生する可能性を避けるために、新しいブレーキ チャンバーを同等のユニットと交換することをお勧めします。