緩和原則
運転者がブレーキバルブをリリーフ位置にすると、メインエアシリンダからの圧縮空気がメインブレーキ管に入り、ブレーキ分岐管を通って三方弁に入り、スライドバルブとともにアクティブピストンを押して移動します。右に回すと空気充填溝が開き、圧縮空気が通過します。 補助エアシリンダー内の空気圧がブレーキ主管内の圧力と等しくなるまで空気充填溝が補助エアシリンダーに入ります。三方弁のメインピストンが移動すると、それに接続されているスライドバルブも右に移動し、ブレーキシリンダー内の圧縮空気がスライドバルブの下の排気ポートから排出され、ブレーキシリンダーのピストンが動きます。スプリング式。弾性力により元の位置に戻り、ブレーキシューが車輪から外れて解放されます。
車両の大型化、高速化に対応するため、我が国の鉄道は新型空気ブレーキを量産し、設置してきました。新しいタイプのエアブレーキは、作動用エアシリンダの追加に加え、ティーの代わりにエアブレーキバルブを使用します。バルブ以外は上記のエアブレーキと基本的に同じです。
新しいエアブレーキは、素早いブレーキ動作、高感度、強力な制動力を備えています。通常のブレーキや非常ブレーキ時の制動距離を短縮できるため、列車の走行速度を上げることができます。列車の前後のブレーキ力は比較的一定です。ブレーキは安定しており、操作は便利で、運転の安全性は確保されています。メンテナンス等に便利です。新型ブレーキ搭載車は通常ブレーキ搭載車と組み合わせ可能です。
ブレーキ原理
運転者がブレーキバルブを制動位置に移動させると、ブレーキパイプ内の圧縮空気が排出されてブレーキがかかります。

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